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电动自行车安全技术规范

发布日期:2019-05-05  点击量:558

2018年5月17日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动自行车安全技术规范》,俗称电动自行车新国标。新国标中规范,电动自行车整车质量(含电池)不应超过55Kg,电动功率不应超过400W,电池标准电压不应超过48伏。标准过渡期为2018年8月1日至2019年4月14日,过渡期后,未获得3C认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

其中,最受关注的是整车质量(含电池)不超过55Kg这一指标。据了解,在实际使用过程中,重量超过70Kg的超标车比例接近7成,在新国标推出后都将成为不合格产品。而影响整车质量的关键因素则是电动自行车所搭载的蓄电池。拿最为常见的48V20A铅酸蓄电池组来说,重量接近25Kg,如果转用同样容量的锂电池,重量仅为7Kg。

根据不完全统计,2018年全国锂电自行车产量已达到570万辆,同比增长25.3%,在电动自行车中的市场份额首次超过20%

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另外,将数据导入表格,通过多项式拟合的方法,测算出到2025年,预计锂电自行车的产量将达到1200万辆,相较目前增长630万辆

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以平均每辆车0.5KWH电池装载量计算,预计新增小动力电池需求量3.15GwH。目前,国内主营电动自行车电池的企业主要有苏州星恒、超威、天能、广西卓能等,装载的电池从锰酸锂到三元、磷酸铁锂都有涉及。由于小动力电池倍率性能、循环性能、能量密度等都没有太高要求,考虑到主要竞争对手是较为便宜的铅酸电池,因此现在电池企业的竞争点就在如何降低成本,价格都压的比较低。

国标实施力度待观察 经销商观望氛围浓


截止4月下旬,大家预期中的小动力电池旺季并未到来。实际上,由于新国标下的电动自行车单车成本比原来高出200元/辆,经销商如果备货符合新规的车辆后,由于监管不力导致旧标车辆能够继续销售,届时经销商将不得不将合规车降至旧标车辆价格销售,产生直接亏损。在此背景下,主流的经销商都保持了0库存应对新国标,同时,部分小城市经销商出现了白天关门,晚上销售旧标车辆的方法打擦边球,已遭遇曝光的事件。

尽管如此,我们仍然认为电动自行车的锂电化将是大势所趋,不过,目前由于成本原因,普遍装载在电动自行车中的锂电池都不太高端,未来市场份额足够大以后,或将吸引龙头企业进入其中竞争,届时不免再迎来一次洗牌,也未可知。