发布日期：2019-05-05 点击量：9474
2018年5月17日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动自行车安全技术规范》，俗称电动自行车新国标。新国标中规范，电动自行车整车质量（含电池）不应超过55Kg，电动功率不应超过400W，电池标准电压不应超过48伏。标准过渡期为2018年8月1日至2019年4月14日，过渡期后，未获得3C认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
其中，最受关注的是整车质量（含电池）不超过55Kg这一指标。据了解，在实际使用过程中，重量超过70Kg的超标车比例接近7成，在新国标推出后都将成为不合格产品。而影响整车质量的关键因素则是电动自行车所搭载的蓄电池。拿最为常见的48V20A铅酸蓄电池组来说，重量接近25Kg，如果转用同样容量的锂电池，重量仅为7Kg。
根据不完全统计，2018年全国锂电自行车产量已达到570万辆，同比增长25.3%，在电动自行车中的市场份额首次超过20%。
另外，将数据导入表格，通过多项式拟合的方法，测算出到2025年，预计锂电自行车的产量将达到1200万辆，相较目前增长630万辆。
以平均每辆车0.5KWH电池装载量计算，预计新增小动力电池需求量3.15GwH。目前，国内主营电动自行车电池的企业主要有苏州星恒、超威、天能、广西卓能等，装载的电池从锰酸锂到三元、磷酸铁锂都有涉及。由于小动力电池倍率性能、循环性能、能量密度等都没有太高要求，考虑到主要竞争对手是较为便宜的铅酸电池，因此现在电池企业的竞争点就在如何降低成本，价格都压的比较低。
国标实施力度待观察 经销商观望氛围浓
截止4月下旬，大家预期中的小动力电池旺季并未到来。实际上，由于新国标下的电动自行车单车成本比原来高出200元/辆，经销商如果备货符合新规的车辆后，由于监管不力导致旧标车辆能够继续销售，届时经销商将不得不将合规车降至旧标车辆价格销售，产生直接亏损。在此背景下，主流的经销商都保持了0库存应对新国标，同时，部分小城市经销商出现了白天关门，晚上销售旧标车辆的方法打擦边球，已遭遇曝光的事件。
尽管如此，我们仍然认为电动自行车的锂电化将是大势所趋，不过，目前由于成本原因，普遍装载在电动自行车中的锂电池都不太高端，未来市场份额足够大以后，或将吸引龙头企业进入其中竞争，届时不免再迎来一次洗牌，也未可知。